科技日报记者 龙跃梅 通讯员 冯泽昊 王增政

2月13日，由珠海市公共工程建设中心建设、中铁隧道局承建的粤港澳大湾区超大直径盾构跨海隧道——珠海隧道正式通车运营。 

珠海隧道工程跨香洲、斗门、金湾三个区，是缓解珠海东西部交通压力的关键项目。工程主线起于珠海大桥东，终于珠海大桥西，总长约5千米，与珠海大道主线相接。隧道道路规划为双向6车道，设计行车时速80千米。其中，由中铁隧道局施工的隧道盾构段单线长2930米，采用“开拓号”“奋进号”两台直径15.01米的超大直径泥水平衡盾构施工。作为国内最具挑战的超大直径水下盾构隧道工程之一，珠海隧道建设挑战重重。极软浅覆土地层掘进、长距离穿越孤石及上软下硬地层、下穿多类建构筑物及构造破碎带等行业难题，都是对项目团队技术管理能力的严格考验。 

为突破建设难关，项目团队深入研究工程地质，应用中铁隧道局盾构隧道智能建造体系，通过智能感知、智能检测等一系列创新技术，实现施工全过程精准管控，从根本上解决了极软浅覆土地层掘进冒顶漏浆、管片上浮控制难度大、成型隧道稳定性差等难题。同时，项目还研究总结了一套极软淤泥地层盾构施工工法，引入绿色泥浆处理工艺，在提升施工效率的基础上，实现了盾构泥浆“零污染、零排放”。 

在盾构长距离穿越孤石及上软下硬地层期间，项目团队针对该地层强度高、软硬不均、不易勘测等特点，自主研发了前装式常压换刀刀筒和刀具监测防护系统，实时掌握盾构刀具状态，高效更换受损刀具，防止设备故障影响施工进度；同时，项目团队严格把控盾构掘进各项参数，着力减小土体扰动，有效避免了地层坍塌、盾构密封损坏等风险，保障了盾构掘进的安全和效能。 

珠海隧道工程是广东省、珠海市重点建设项目，隧道通车后将与既有珠海大桥共同构建“北桥南隧”立体交通格局。来往车辆通过隧道仅需约5分钟时间，并可在台风等恶劣天气条件下正常通行，将有效缓解珠海大桥交通压力。 

（通讯员供图）